Impressões ao dirigir
Fiat Fastback: visual e conforto de segmentos superiores
Confira como anda a versão topo de linha do novo carro, lançado em setembro
Última atualização: 12/12/2023 08:56
Com um visual que lembra modelos de segmentos do andar de cima, como o BMW X6 e o Mercedes-Benz GLE Coupé, o Fiat Fastback foi lançado em setembro passado causando alvoroço. O atrativo principal é o design, mas na bagagem ele traz bom espaço interno - incluindo amplo porta-malas - e desempenho esportivo.
A versão testada tem nome e sobrenome pomposos e gigantescos: Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT. Para facilitar, vamos chamá-la de edição limitada Abarth, que é a topo de linha e custava R$ 149,99 mil quando foi lançada, mas agora já está em R$ 154,99 mil. Abaixo dela há a intermediária Impetus Turbo 200 Flex, por R$ 142,49 mil, e a de entrada, a Audace Turbo 200 Flex, por R$ 131,49 mil.
Ao vivo, o Fastback é tão ou mais chamativo do que nas fotos. Suas dimensões não são dantescas, mas ainda assim se impõem no cenário: 4,43 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Ao volante, o modelo empolga com a força do motor turbo - disponibilizada já em baixos giros, a 1.750 rpm - e a eficiência da transmissão automática.
Modos de direção
São três modos de direção: Normal (privilegiando menor consumo e mais conforto), Manual (mais versatilidade) e Sport (resposta mais rápida). Essa última opção é acionada por um botão vermelho no lado direito do volante, onde no Pulse Abarth está a função Poison. Quando isso ocorre, a direção fica mais firme, as trocas mais esportivas, o pedal do acelerador ganha maior sensibilidade e a vetorização dinâmica de torque (DTV) é acionada. A suspensão privilegia o conforto. Pela sua proposta esportiva, poderia até ser um pouco mais firme, mas a rolagem nas curvas não chega a incomodar.
Design com muita personalidade
Com um visual que lembra modelos de segmentos do andar de cima, como o BMW X6 e o Mercedes-Benz GLE Coupé, o Fiat Fastback foi lançado em setembro passado causando alvoroço. O atrativo principal é o design, mas na bagagem ele traz bom espaço interno - incluindo amplo porta-malas - e desempenho esportivo.
A versão testada tem nome e sobrenome pomposos e gigantescos: Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT. Para facilitar, vamos chamá-la de edição limitada Abarth, que é a topo de linha e custava R$ 149,99 mil quando foi lançada, mas agora já está em R$ 154,99 mil. Abaixo dela há a intermediária Impetus Turbo 200 Flex, por R$ 142,49 mil, e a de entrada, a Audace Turbo 200 Flex, por R$ 131,49 mil.
Ao vivo, o Fastback é tão ou mais chamativo do que nas fotos. Suas dimensões não são dantescas, mas ainda assim se impõem no cenário: 4,43 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Ao volante, o modelo empolga com a força do motor turbo - disponibilizada já em baixos giros, a 1.750 rpm - e a eficiência da transmissão automática.
Modos de direção
São três modos de direção: Normal (privilegiando menor consumo e mais conforto), Manual (mais versatilidade) e Sport (resposta mais rápida). Essa última opção é acionada por um botão vermelho no lado direito do volante, onde no Pulse Abarth está a função Poison. Quando isso ocorre, a direção fica mais firme, as trocas mais esportivas, o pedal do acelerador ganha maior sensibilidade e a vetorização dinâmica de torque (DTV) é acionada. A suspensão privilegia o conforto. Pela sua proposta esportiva, poderia até ser um pouco mais firme, mas a rolagem nas curvas não chega a incomodar.
Motor mais potente da linha gera 185 cv
Com um visual que lembra modelos de segmentos do andar de cima, como o BMW X6 e o Mercedes-Benz GLE Coupé, o Fiat Fastback foi lançado em setembro passado causando alvoroço. O atrativo principal é o design, mas na bagagem ele traz bom espaço interno - incluindo amplo porta-malas - e desempenho esportivo.
A versão testada tem nome e sobrenome pomposos e gigantescos: Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT. Para facilitar, vamos chamá-la de edição limitada Abarth, que é a topo de linha e custava R$ 149,99 mil quando foi lançada, mas agora já está em R$ 154,99 mil. Abaixo dela há a intermediária Impetus Turbo 200 Flex, por R$ 142,49 mil, e a de entrada, a Audace Turbo 200 Flex, por R$ 131,49 mil.
Ao vivo, o Fastback é tão ou mais chamativo do que nas fotos. Suas dimensões não são dantescas, mas ainda assim se impõem no cenário: 4,43 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Ao volante, o modelo empolga com a força do motor turbo - disponibilizada já em baixos giros, a 1.750 rpm - e a eficiência da transmissão automática.
Modos de direção
São três modos de direção: Normal (privilegiando menor consumo e mais conforto), Manual (mais versatilidade) e Sport (resposta mais rápida). Essa última opção é acionada por um botão vermelho no lado direito do volante, onde no Pulse Abarth está a função Poison. Quando isso ocorre, a direção fica mais firme, as trocas mais esportivas, o pedal do acelerador ganha maior sensibilidade e a vetorização dinâmica de torque (DTV) é acionada. A suspensão privilegia o conforto. Pela sua proposta esportiva, poderia até ser um pouco mais firme, mas a rolagem nas curvas não chega a incomodar.
Porta-malas com 600 litros
Com um visual que lembra modelos de segmentos do andar de cima, como o BMW X6 e o Mercedes-Benz GLE Coupé, o Fiat Fastback foi lançado em setembro passado causando alvoroço. O atrativo principal é o design, mas na bagagem ele traz bom espaço interno - incluindo amplo porta-malas - e desempenho esportivo.
A versão testada tem nome e sobrenome pomposos e gigantescos: Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT. Para facilitar, vamos chamá-la de edição limitada Abarth, que é a topo de linha e custava R$ 149,99 mil quando foi lançada, mas agora já está em R$ 154,99 mil. Abaixo dela há a intermediária Impetus Turbo 200 Flex, por R$ 142,49 mil, e a de entrada, a Audace Turbo 200 Flex, por R$ 131,49 mil.
Ao vivo, o Fastback é tão ou mais chamativo do que nas fotos. Suas dimensões não são dantescas, mas ainda assim se impõem no cenário: 4,43 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Ao volante, o modelo empolga com a força do motor turbo - disponibilizada já em baixos giros, a 1.750 rpm - e a eficiência da transmissão automática.
Modos de direção
São três modos de direção: Normal (privilegiando menor consumo e mais conforto), Manual (mais versatilidade) e Sport (resposta mais rápida). Essa última opção é acionada por um botão vermelho no lado direito do volante, onde no Pulse Abarth está a função Poison. Quando isso ocorre, a direção fica mais firme, as trocas mais esportivas, o pedal do acelerador ganha maior sensibilidade e a vetorização dinâmica de torque (DTV) é acionada. A suspensão privilegia o conforto. Pela sua proposta esportiva, poderia até ser um pouco mais firme, mas a rolagem nas curvas não chega a incomodar.
Equipamentos de série
Com um visual que lembra modelos de segmentos do andar de cima, como o BMW X6 e o Mercedes-Benz GLE Coupé, o Fiat Fastback foi lançado em setembro passado causando alvoroço. O atrativo principal é o design, mas na bagagem ele traz bom espaço interno - incluindo amplo porta-malas - e desempenho esportivo.
A versão testada tem nome e sobrenome pomposos e gigantescos: Fastback Limited Edition Powered by Abarth Turbo 270 Flex AT. Para facilitar, vamos chamá-la de edição limitada Abarth, que é a topo de linha e custava R$ 149,99 mil quando foi lançada, mas agora já está em R$ 154,99 mil. Abaixo dela há a intermediária Impetus Turbo 200 Flex, por R$ 142,49 mil, e a de entrada, a Audace Turbo 200 Flex, por R$ 131,49 mil.
Ao vivo, o Fastback é tão ou mais chamativo do que nas fotos. Suas dimensões não são dantescas, mas ainda assim se impõem no cenário: 4,43 m de comprimento, 2,53 m de entre-eixos, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Ao volante, o modelo empolga com a força do motor turbo - disponibilizada já em baixos giros, a 1.750 rpm - e a eficiência da transmissão automática.
Modos de direção
São três modos de direção: Normal (privilegiando menor consumo e mais conforto), Manual (mais versatilidade) e Sport (resposta mais rápida). Essa última opção é acionada por um botão vermelho no lado direito do volante, onde no Pulse Abarth está a função Poison. Quando isso ocorre, a direção fica mais firme, as trocas mais esportivas, o pedal do acelerador ganha maior sensibilidade e a vetorização dinâmica de torque (DTV) é acionada. A suspensão privilegia o conforto. Pela sua proposta esportiva, poderia até ser um pouco mais firme, mas a rolagem nas curvas não chega a incomodar.
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